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九合一投票意向 專家：回歸藍綠基本盤
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】針對年底九合一選舉，時代力量最新民調指出，年底選舉有25.2%民眾表態投給國民黨議員參選人、23.6%投給民進黨的議員參選人、時代力量議員參選人僅有7.1%的支持度。對此，政治學者施正鋒教授分析，藍綠兩黨投票傾向已經回到了基本盤，但民進黨主政城市多，支持度低，選戰局勢恐不利民進黨。師大政治系教授范世平則指出，時代力量雖然得到年輕人的認可，但其未來必須要扎根於地方，才有可能成為第三勢力。
九合一選舉將至，時代力量13日公佈最新的民調指出，有62%民眾知道18歲可以投票，且有60.5%民眾將會去領公投票。此外，有62.7%民眾支持台灣為名參加東京奧運。值得注意的是，在政黨形象上，包括哪個政黨最不受到財團、派系、政二代影響？認為是藍綠兩黨者為10%左右，時代力量則有20%左右。
但當問及年底選舉會投給哪一黨的議員？，有25.2%民眾表態投給國民黨、23.6%投給民進黨、時代力量僅有7.1%。在政黨認同方面，國民黨有23.9%的支持度、民進黨有22.9%支持度、時代力量只有10.9%支持度，顯見時力形象並未反映在選票上。
東華大學民族發展與社會工作學系教授施正鋒表示，過去執政黨對公投都是冷處理，但現在民眾對於政治問題不滿意，公投的投票意願相對較高，且年紀輕、教育程度高的民眾都傾向於出來投票，其中公投的議題更以東奧公投擁有最高支持度，而且不分藍綠，大家對於中國打壓台灣還是有一定的共識。
施正鋒強調，藍綠兩黨投票傾向已回到了基本盤。民進黨是執政黨，主政城市多，但議員投票意願比國民黨還低，顯然目前選戰局勢不利民進黨。值得注意的是，時代力量只有7%的投票支持度，顯見該黨只著重都會策略，缺乏地方關係，未來必須重新定位時代力量，否則即使議員當選，未來也很難佈局立委選舉。
范世平也指出，今年有10多個公投案，但只有6成左右的民眾會去領票，是否會全數通過有待觀察，因年輕人對東奧公投相當重視，預計在年底選舉只有東奧正名公投有機會投票通過。針對年底選舉的政黨認同傾向，范世平說，雖然時代力量確實提供了年輕人從政的平台，得到年輕人的認可，但其未來必須要扎根於地方政治，才有可能成為第三勢力。
「明明分期開發！」 改分兩段未果 國一甲維持全線審查
建立於 2018/01/30 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年1月30日台北訊，賴品瑀報導
環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。
經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。
反國一甲自救會要求國工局撤回此案。賴品瑀攝。
自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。預算需要549億元。但因為行經山區、人口密集區與中油煉油廠而惹議，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。
國工局提出將國一甲的西側改為主方案。取自簡報資料。
此案在2016年進入二階後，在前2次範疇界定會議面臨砲聲隆隆。此次開發單位國工局提出，以國道1號為界，分東西兩路段，並將主方案修訂為只有西側台61至國道1號的部分。
但對於國工局是否真的要放棄東側，或分明是分期分段的開發，遭民眾提程序問題要求釐清，爭論了一個多小時。具交通專業的環評委員李克聰指出，在國工局提出的書件資料上，明確寫著「優先推動台61線至國道1號路段，後續視社經發展及交通成長狀況，再另案考量推動延伸至國道1號以東地區。」顯然的確未來還有興建東側的打算。
國工局表示，由於目前物流業正在蓬勃發展，所以西側現在就明確有開路的需求；而航空城開發後，預料將提高就業量，東側未來相當可能有開路的需求，但目前他們想要優先解決貨運成長問題。
「不應該做權宜之計。」李克聰認為，道路的規劃應該以長期來看，此案分明就是為了處理航空城帶來的運輸，國工局應該忠於自己原本的規劃，分割成兩段反是不符計畫。
國工局的說詞，從不能現在就明確表態未來會不會有興建東側、其他道路開拓之時也不見得知道後續還要開其他路，最後甚至爭取以「未來若要做東側就自動進二階」的承諾，來交換此案以西側作主方案受審。
擔任會議主席的副署長詹順貴則認為，若國一甲是要分期分段開發，還是應該以原來的全線的計畫做一次的評估，至於審查過後，要分幾期、分幾年，則是國工局可以自己決定。
此外，居民建議，已經通過環評的108新線，同樣是航空城客貨聯外道路建設，就足以取代國一甲，費用卻只需國一甲的1/10不到，更不需破壞綠地、穿過煉油廠。不過國工局表示，108線的等級、功能都不足以取代國一甲，又因為衝突埤塘、機廠周邊遭劃設為保育區，108線已經宣告停止辦理了。 相關文章 生態衝擊、防救災未妥 靈鷲山環評翻案「不應開發」 2018/01/31 竹苗離岸風電環評 竹風過關 海能再補正 2018/01/31 深澳電廠環差審查 小組結論：通過、重作環評兩案併陳 2018/01/29 藻礁延長賽 第三接收站環現差初審 還需補件再審 2018/01/23 「陽明山保變住六之六」重啟環差 環團憂天母雙溪受威脅 2018/01/15 挨批「一筆爛帳」南星自貿港區 大林蒲掩埋場爐石裸露惹揚塵 2018/01/04 環評台灣新聞國一甲 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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